Har vart lite inaktiv men nu börjar de ordna upp sig. en hel del tid har gått till garaget men började med bilen igår igen. stökade lite med framvagnsbalken då en bult gick av i bussningen men de löste sig tillslut. nu står karossen helt tom förrutom soppatanken (och doftgranen såklart)
rev ner blivande motorn inatt 02:30, länkarmarna bak åker in på blästring imorgon. har handlat diff till bakvagnen. vart en bmw e28 m535 klump med en lsd diff på 25%. har suttit i en 545 turbo e28 på dryga 1000hk.... + drivaxlar. kommer dock bara använda mig av inre drivknutarna och sen blir de sviktstålsaxlar in i vr6ans yttre drivknut. så nu vart de på tavlan med bakvagnen så jag började måtta på jiggen idag. hoppas de blir bra
har lite stök med att hitta powerflexbussningar till vr6 syncros bakvagn. hittar bara till mk2 g60 4wd och den bakvagnen är uppbyggd på samma sätt, undrar om de är lika bussningar? nån som vet? frågade powerflex och de dom sa va att dom hade aldrig måttat på en vr6-syncro så dom kunde inte uttala sig om de va samma eller inte.
nåja, bjuder på lite bilder.
detta är alltså motorn som satt i när jag hämtade bilen av heika. den hade rasat eftersom plasten på kedjespännaren hade släppt och låg i massa delar runt kamkedjan
bakklump vr6 syncro. till salu såfort jiggjäveln är klar
bärarmar bak, må säga att dehär är fan den enklaste sättet att få drift i bak. två bussningar och ett stötdämparfäste. synd bara att de inte går att ställa camber, funderar på att svetsa ett bussningsfäste till så man kan ändra cambern men kanske är fysiskt omöjligt? aja....
min plats på jobbet behövde höstpyntas lite (gjort av ett saab 9-5 märke, snacka om två flugor i en smäll)
nu äre kurs i två dagar men ska försöka hinna med lite endå. börjar fan få panik.......
hare bra!
//R
nya insuget kommer nästa vecka och tror även att jag fått tag i en fin liten snäcka 
