Recept “Same but different” by Golfmannen
Jag har tidigare hållt på en hel del med turbobyggen men var riktigt nyfiken på en lite hårigare sugis så en vr6 motor handlades in från skroten och skissandet började,vad vill jag ha för kammar vilken kompression skall jag åka hur mycket kan jag borra etc. Till slut var jag nöjd och jag började bygga en kombination som jag trodde skulle få en sjysst harmoni och ett vettigt register med smäll i.
Recept motor ”Same but different” by Golfmannen
Motorblock: rengjordes lackerades och Borrades till 83,5 samt plandeckades.
Vevaxeln: balanserades samt fick nya packboxytor.
Kolvar:83,5 mm Högkompade Wössnerkolvar med graffitering för mindre friktion mot cylinderväggen,kolvarna bearbetades en smula i en cncmaskin för mer kamtolerans samt för en squishjustering, koniska kolvbultar för lägre vikt.
Vevstakar: byttes ut mot lättare och hållbarare H-profilsstakar med arp 2000 bult.
Totalt sparades ca 1,2 kg in på rörlig massa i vevhuset.
Toppen: Portades,planades samt fick nya racesäten som kan slipas med tuffare vinklar för bättre flöde.Toppen kompletterades med schrickfjädrar,schricklyftare,titanretainers.
Kammaxlar: Schricks 276 graders kammar inhandlades både på avgas och insugsidan.
Toppackning: en tunnare Mlspackning monterades för ännu högre kompression.
Kompressionen landar i färdigt utförande på ca12kg
Ett ultralight svänghjul monterades samt Neuspeed powerpullies för att få ner vikten på all roterande massa utvändigt,
Koppling:Spec 3 ,1 skivig zinter med hårdare tryckplatta
Generatorn: Generatorn lämnades in för utbyte samt uppgraderades med speciella skf lager för mindre friktion.
Oljekyl originalets vattenkylda oljekyl ersattes med en setrab med earls kopplingar och slangar monterat på en våffla direkt i blocket där en del maskinbearbetning krävdes för att få plats.
Nya oljesystemet gav en oljevolym på 8 liter full med enda riktiga oljan Castrol Edge.
Samco slangkit monterades
Grenrör: Där valde jag att använda mig av Supersprints extractorrör.
Avgassystem: Heltigat custom Ferrita med racekat.
Vevhusventilationen byggdes om till en riktig oljefälla med Earlskopplingar.
Insug: Schricks variabla insug inhandlades och monterades.
Insugsidan: En CDA box monterades tillsammans med ett custom powerruhr samt tratt i frontens ena luftintag för att kunna få en viss”överladd” i högre farter
Spridare/fuelrail: Fuelrailen byggdes om för att ge plats åt nya Lucas 330 spridare.
Bränslepumpen byttes ut mot en Walbro högflödespump
Styrsystemet: LINKsprut/tändsystem monterades tillsammans med ett LINK tändsteg för lite extra fart i gnistan.
Motorn Mappades i en rototest på Motornord och lämnade ungefär 210hk vid 6200 samt 290nm vid 3650 på hjulen vilket är nånstans i krokarna 235hk i maskin.
Detta mina vänner är sanningen till en kostnad av ca 110 000 :- om du gör det mesta själv samt inte köper på dyraste stället. Jag vet hur vansinnigt detta är att få mycket mindre effekt för pengarna än att slänga ihop en turbomaskin men det var ett roligt och intressant projekt tyckte jag. Och framförallt vansinnigt rolig att köra med det registret som blir, så lätt värt det Jag har haft bil på 800kg med turboeffekt på 400 ++ hk och visst går det inte jämföra knuffen men galet kul med potent sugis ändå. Sången vid fullt spjäll säljer sig självt hehe.
Bilder:
< Editerad av Ronnie, la in bilder>
... 
Det vill säga att det är inte så jävla lätt att hämta hästar ur vr6an endå, allt de där och 210 hk 
inte bara massa turbo grejer som faktisk inte ens hör hemma i vr6:ans motorrum..
